Tuyến đường Đông Bắc , còn được gọi là Tuyến đường biển phía Bắc , tiếng Nga Severny Morskoy Put , hoặc Severoput , tuyến đường hàng hải qua Bắc Cực dọc theo bờ biển phía bắc của vùng đất Á-Âu, chủ yếu nằm ngoài khơi phía bắc Siberia (Nga).
Đọc thêm về chủ đề này Bắc Cực: Vùng Đông Bắc Sau một thời gian dài ngừng hoạt động sau sự suy tàn của người Viking, vai trò lãnh đạo trong việc khám phá Bắc Cực đã được đảm nhận vào đầu thế kỷ 16 ... Về mặt lịch sử, khái niệm Châu Âu về Con đường Đông Bắc là một con kênh đi qua toàn bộ khoảng cách giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, tạo thành Âu Á tương đương với Con đường Tây Bắc huyền thoại xuyên qua Bắc Cực Bắc Mỹ. Cụ thể, đoạn Đông Bắc nhìn chung trải dài về phía đông qua biển Na Uy và biển Barents không có băng bao quanh Bán đảo Scandinavi và qua vùng tây bắc nước Nga đến eo biển Kara, ngăn cách biển Barents và Kara. Từ đó, nó tiếp tục đi về phía đông qua các biển Kara, Laptev, Đông Siberi và Chukchi trước khi rẽ về phía nam để đi qua eo biển Bering giữa đông bắc Siberia và tây Alaska, Hoa Kỳ.
Phần Đông Bắc của Đoạn giữa eo biển Kara và Bering vẫn bị đóng băng trong phần lớn thời gian trong năm và do đó là nơi khó khăn nhất đối với tàu bè qua lại. Tuy nhiên, lần đầu tiên Liên Xô và sau đó là Nga phát triển và duy trì một luồng khoảng 3.500 dặm (5.600 km) dài-khoảng cách có thể thay đổi đáng kể, tùy thuộc vào các tuyến đường tiếp qua này thách thức hầu hết các phần của đoạn văn. Tên của họ cho nó, Đường biển phía Bắc, ngày càng được sử dụng nhiều hơn.
Sự quan tâm của người châu Âu trong việc tìm kiếm Lối đi Đông Bắc như một tuyến đường thương mại tiềm năng về phía đông đã tăng lên vào thế kỷ 16, bắt đầu với những cuộc thám hiểm của người Anh vào những năm 1650. Những người châu Âu đầu tiên khác bao gồm thương gia người Flemish Olivier Brunel vào những năm 1560 và 1580 và nhà hàng hải người Hà Lan Willem Barents vào những năm 1590. Vào cuối thế kỷ 16 và đầu thế kỷ 17, các cuộc thám hiểm của Nga đã xác lập rằng có một tuyến hàng hải đông tây liên tục xuyên qua Bắc Cực Á-Âu. Năm 1648, nhà thám hiểm người Nga Semyon Dezhnyov đi thuyền về phía nam qua eo biển Bering, mặc dù báo cáo của ông về cuộc hành trình trong gần 90 năm vẫn chưa được biết đến. Dưới sự bảo trợ của sa hoàng Nga Peter I Đại đế, nhà hàng hải Đan Mạch Vitus Bering đã mạo hiểm đi lên phía bắc qua eo biển này vào năm 1728 và xác định rằng châu Á và Bắc Mỹ là hai lục địa riêng biệt. Tuy nhiên,Thuyền trưởng hải quân Anh James Cook là người đầu tiên nhìn thấy cả hai bên của eo biển (1778) và chứng minh sự tách biệt của các lục địa. Do có một lượng lớn băng biển không thể xuyên qua ở Đông Bắc Passage trong tất cả trừ thời gian ngắn trong những tháng mùa hè, nên phải mất nhiều nỗ lực trước khi lần đầu tiên nó được vượt qua hoàn toàn, diễn ra vào năm 1878–79 trong một cuộc thám hiểm do người Thụy Điển dẫn đầu. nhà thám hiểm Baron Adolf Erik Nordenskiöld.
Vào những năm 1920, Liên bang Xô Viết mới thành lập đã bắt đầu phát triển Tuyến đường Biển Phương Bắc như một tuyến vận tải biển, và các tàu chở hàng nội địa bắt đầu sử dụng các phần của nó trong những tháng mùa hè của những năm 1930; chuyến đi xuyên qua một mùa thành công đầu tiên của tuyến đường này là bằng tàu phá băng của Liên Xô vào năm 1934. Một phần của tuyến đường này đã được sử dụng từ năm 1942 đến năm 1945 trong Chiến tranh thế giới thứ hai bởi các tàu chở quân Đồng minh từ các thành phố ở Bờ Tây Hoa Kỳ đến các cảng ở phía bắc Siberia, đặc biệt là Tiksi ở rìa phía đông của đồng bằng sông Lena. Vận chuyển nội địa trong khu vực đã phát triển sau chiến tranh, trở nên dễ dàng hơn nhờ các thiết bị hỗ trợ điều hướng được cải tiến, một đội tàu phá băng ngày càng tăng để cho phép đi qua biển băng và mùa vận chuyển kéo dài — sau này trở thành quanh năm ở khu vực phía Tây vào năm 1980.
Vào cuối những năm 1960, Liên Xô đã thực hiện một số quyết định trong việc cho phép tàu nước ngoài sử dụng Tuyến đường biển phía Bắc, nhưng họ đã không chính thức mở cửa cho hàng hải nước ngoài cho đến năm 1991. Tuy nhiên, với sự tan rã của Liên Xô vào cuối năm đó, Nga sau đó đã trải qua nhiều năm kinh tế suy thoái và bất ổn chính trị, đã ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của tuyến đường. Do đó, việc vận chuyển qua nó đã giảm vào những năm đầu của thế kỷ 21, sau đó việc sử dụng nó trong nước bắt đầu tăng trở lại. Sự quan tâm của các chủ hàng nước ngoài đối với việc sử dụng lối đi cũng tăng lên vào thời điểm đó khi người Nga đưa vào sử dụng các tàu phá băng phức tạp hơn và cải tiến các cơ sở cảng dọc tuyến đường — cũng được hỗ trợ bởi xu hướng chung là thời gian không có băng dài hơn mỗi năm.Chuyến đi đầu tiên của tàu buôn nước ngoài diễn ra vào năm 2009. Năm 2010, một chiếc phà chở khách và một chiếc tàu chở dầu (đều của Nga) đã trở thành chiếc đầu tiên thuộc loại này điều hướng thành công toàn bộ chiều dài của con đường.
Kenneth Pletcher
