Tờ rơi của Wright năm 1903

Tờ rơi của Wright năm 1903 , chiếc máy bay chạy bằng năng lượng đầu tiên chứng minh chuyến bay bền bỉ dưới sự điều khiển hoàn toàn của phi công. Được thiết kế và chế tạo bởi Wilbur và Orville Wright ở Dayton, Ohio, nó được lắp ráp vào mùa thu năm 1903 tại một khu trại ở chân đồi Kill Devil, gần Kitty Hawk, một ngôi làng ở Outer Banks của Bắc Carolina. Sau lần thử đầu tiên thất bại vào ngày 14 tháng 12, chiếc máy đã bay bốn lần vào ngày 17 tháng 12, với các khoảng cách lần lượt là 120, 175, 200 và 852 feet (36,6, 53,3, 61 và 260 m). Hiện nó được trưng bày trong Bảo tàng Hàng không và Không gian Quốc gia của Viện Smithsonian, Washington, DC

Máy bay Wright năm 1903 là một cấu trúc hai mặt phẳng cực kỳ chắc chắn nhưng linh hoạt. Phía trước của cánh là một thang máy hai bề mặt nằm ngang, và phía sau là một bánh lái thẳng đứng hai bề mặt. Cành cánh và các phần thẳng, dài khác của đồ thủ công được làm bằng vân sam, trong khi sườn cánh và các mảnh uốn cong hoặc hình dạng khác được làm bằng tro. Các bề mặt khí động học được bao phủ bởi một tấm vải muslin dệt mịn. Chiếc máy bay được đẩy bằng động cơ xăng bốn xi-lanh theo thiết kế riêng của Wrights, công suất 12,5 mã lực chỉ sau vài giây đầu tiên vận hành. Động cơ được liên kết thông qua một bộ truyền động xích với các cánh quạt đẩy tương phản kép, nó quay với tốc độ trung bình 348 vòng mỗi phút.

Phi công nằm trên cánh dưới của máy bay hai cánh với hông được đặt trong một chiếc nôi gỗ có đệm. Chuyển động của hông sang phải hoặc sang trái vận hành hệ thống "làm cong cánh", giúp tăng góc tấn của cánh ở một bên của tàu và giảm ở bên kia, cho phép phi công nâng hoặc hạ cánh. mẹo ở hai bên để giữ thăng bằng hoặc để xoay người. Một cần tay nhỏ điều khiển thang máy phía trước, cung cấp khả năng kiểm soát cao độ và một số lực nâng phụ. Bánh lái phía sau được liên kết trực tiếp với hệ thống chống cong vênh của cánh để chống lại các vấn đề sứt mẻ do sự cong vênh của cánh.

Nhà Wrights biết rằng sẽ rất khó để vận hành một chiếc máy bay bánh lốp từ bề mặt cát và gồ ghề nơi họ định bay, vì vậy họ quyết định phóng chiếc máy bay của mình lên không trung với một đường ray một ray dài 60 foot. Đường ray phóng bao gồm bốn cạnh dài 15 foot hai cạnh bốn cạnh, mép trên mỏng được bảo vệ bởi một dải nắp kim loại. Máy bay lao xuống đường ray trên hai trục bánh xe đạp đã được sửa đổi.

Vào đầu mỗi chuyến bay, máy bay được đặt ở vị trí đầu của đường ray. Một dây hạn chế chạy từ một cái kẹp gần vị trí của phi công ở mép trước của cánh dưới đến một cái cọc cắm xuống đất phía sau máy. Động cơ không thể được điều chỉnh; một cần tay chỉ cho phép phi công mở hoặc đóng đường nhiên liệu. Để nổ máy, một hộp cuộn dây được nối với bugi, hai người đàn ông kéo các cánh quạt qua để làm nổ máy. Khi phi công đã sẵn sàng, anh ta thả dây hãm bằng kẹp tay, và máy di chuyển xuống đường ray.

Chiếc máy bay năm 1903 không bao giờ được bay sau ngày 17 tháng 12. Khi đang ngồi trên mặt đất sau chuyến bay thứ tư, nó đã bị lật bởi một cơn gió và bị hư hỏng nặng. Được vận chuyển trở lại Dayton, nó được lắp ráp lại và sửa chữa khi cần thiết cho các cuộc triển lãm tạm thời trước khi được trưng bày tại Bảo tàng Khoa học, London, vào năm 1928. Ở đó nó tồn tại trong 20 năm, là trung tâm của cuộc tranh chấp giữa Orville Wright và Viện Smithsonian về những tuyên bố rằng thư ký thứ ba của Viện, Samuel P. Langley, đã chế tạo một cỗ máy có khả năng bay trước các chuyến bay của Wrights vào tháng 12 năm 1903. Cuộc tranh chấp kết thúc với lời xin lỗi từ Smithsonian vào năm 1942, và tờ rơi đã được chuyển vĩnh viễn cho Bộ sưu tập của viện vào năm 1948, vài tháng sau cái chết của Orville.

Thông số kỹ thuật của tờ rơi 1903 Wright

	Tiêu chuẩn	Hệ mét
sải cánh	40 ft 4 in	12,3 m
diện tích cánh	510 bộ vuông	47,4 mét vuông
chiều dài	21 ft 1 in	6,4 m
trọng lượng (rỗng)	605 lb	274 kg