Đường hầm Simplon , một trong những đường hầm đường sắt dài nhất thế giới, khoảng 12 1/2dặm (20 km) từ Iselle, Ý, để Brig, switz., và một trong những kỳ công kỹ thuật lớn của lịch sử. Đèo Simplon là một tuyến đường thương mại quan trọng giữa bắc và nam châu Âu từ thế kỷ 13. Nó được cải tiến vào đầu thế kỷ 19 bằng một con đường do Napoléon I. Sau khi hoàn thành thành công các đường hầm ngắn hơn trên dãy Alpine, Simplon được thực hiện vào những năm 1890 bởi Alfred Brandt, người đứng đầu công ty kỹ thuật Brandt, Brandau & Company của Đức. và là người phát minh ra máy khoan đá hiệu quả. Do độ sâu của đường hầm - hơn một dặm ở điểm sâu nhất của nó dưới Monte Leone - và do đó là nhiệt độ cao, Brandt đã phát triển một kỹ thuật đào hầm mới. Ông chia đường hầm thành hai phòng trưng bày riêng biệt cách nhau 55 feet (17 mét). Do đó, hai tiêu đề thí điểm có thể được điều khiển đồng thời,với các cửa chắn ngang cung cấp hệ thống thông gió và mạch điện cho các đoàn tàu đi làm. Nhiều vấn đề nghiêm trọng đã được khắc phục trong quá trình xây dựng, bắt đầu với sự lệch hướng của các thiết bị khảo sát bởi trường hấp dẫn của các ngọn núi và bao gồm cả sự xâm thực của nước lên tới 13.000 gallon (49.270 lít) một phút. Tại một thời điểm, một dải đá đứt gãy có các lò xo chỉ được khắc phục bằng cách khắc phục triệt để việc xếp hướng dẫn của phi công bằng 74 khung thép, mỗi khung dày 20 inch (50 cm), thay vì đánh số thông thường. Nhiệt độ hơn 120 ° F (49 ° C) đã được gặp phải.270 lít) một phút. Tại một thời điểm, một dải đá đứt gãy có các lò xo chỉ được khắc phục bằng cách khắc phục triệt để việc xếp hướng dẫn của phi công bằng 74 khung thép, mỗi khung dày 20 inch (50 cm), thay vì đánh số thông thường. Nhiệt độ hơn 120 ° F (49 ° C) đã được gặp phải.270 lít) một phút. Tại một thời điểm, một dải đá đứt gãy có các lò xo chỉ được khắc phục bằng cách khắc phục triệt để việc xếp hướng dẫn của phi công bằng 74 khung thép, mỗi khung dày 20 inch (50 cm), thay vì đánh số thông thường. Nhiệt độ hơn 120 ° F (49 ° C) đã được gặp phải.
Brandt đã chết rất lâu trước khi hoàn thành phòng trưng bày đầu tiên, được cất giấu vào tháng 1 năm 1905; Đường hầm được thông xe vào năm 1906. Nhiều vấn đề khác nhau, bao gồm cả việc Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, đã hoãn việc hoàn thành phòng trưng bày thứ hai cho đến năm 1921 (thông xe vào năm 1922).
Bài báo này đã được sửa đổi và cập nhật gần đây nhất bởi Amy Tikkanen, Giám đốc Sửa chữa.
