Gaillard Cut

Gaillard Cut , còn gọi là Culebra Cut , tiếng Tây Ban Nha Corte de Culebra, kênh nhân tạo ở Panama tạo thành một phần của Kênh đào Panama. Nó là một hẻm núi được khai quật, hơn 8 dặm (13 km) từ lâu, qua Continental Divide. Nó được đặt theo tên của David du Bose Gaillard, kỹ sư người Mỹ, người đã giám sát phần lớn công trình xây dựng của nó. Tính chất không ổn định của đất và đá trong khu vực Gaillard Cut khiến nó trở thành một trong những đoạn khó khăn và thử thách nhất của toàn bộ dự án kênh đào. Những công nhân làm việc trong điều kiện nhiệt độ từ 100 độ F trở lên đã sử dụng máy khoan đá, máy nổ và xẻng hơi nước để loại bỏ 96 triệu mét khối đất và đá khi họ hạ thấp sàn của công trình đào xuống trong phạm vi 40 feet so với mực nước biển. Sườn đồi là đối tượng của đất và bùn trượt không thể đoán trước và đôi khi sàn của cuộc khai quật được biết là nổi lên một cách đơn giản do trọng lượng của sườn đồi.Trận trượt Cucaracha nổi tiếng tiếp tục trong nhiều năm và đổ hàng triệu mét khối vào quá trình đào kênh. Mặc dù các sườn đồi đã bị cắt bớt và góc của chúng giảm dần trong những năm qua để giảm bớt nguy cơ sụt lở nghiêm trọng, nhưng việc nạo vét vẫn là một phần cần thiết của việc bảo trì kênh để đảm bảo kênh thông thoáng.

Gaillard CutRạn san hô, Biển ĐỏĐố các đại dương trên khắp thế giới: Sự thật hay hư cấu? Chỗ sâu nhất ở Đại Tây Dương là Rãnh Puerto Rico.

Có thể đi qua vùng và qua Gaillard Cut bằng cách đắp đập sông Chagres tại Gatun. Nó tạo ra hồ Gatun khổng lồ để quản lý sự khác biệt về tốc độ dòng chảy của sông. Nước từ hồ không chỉ tạo ra điện mà còn cung cấp các ổ khóa ở Gatun ở phía bắc và chảy qua Gaillard Cut để lấp đầy các ổ khóa Pedro Miguel và Miraflores ở phía nam. Các ổ khóa giúp tàu có thể tiếp cận với mực nước hồ, và đường cắt cho phép chúng vượt qua Đường phân chia lục địa khi chúng di chuyển giữa Biển Caribe và Thái Bình Dương. Kênh được thông xe vào ngày 14 tháng 8 năm 1913.

Năm 1992, một dự án kéo dài 10 năm bắt đầu mở rộng kênh đào ở Gaillard Cut từ 500 feet đến ít nhất 630 feet ở những đoạn thẳng và 730 feet trên những đoạn cong. Cần có kênh rộng hơn để có thể chứa hai tàu PANAMAX đi qua. Trước khi hoàn thành, kích thước của những con tàu khổng lồ này, được chế tạo với kích thước tối đa để đi qua một âu thuyền, đã giới hạn chúng trong việc lưu thông một chiều khi ở trong đoạn cắt. Do số lượng các tàu này hoạt động dự kiến ​​sẽ tăng lên, nên việc sửa đổi kênh là cần thiết để duy trì lưu lượng giao thông ổn định qua toàn bộ chiều dài của kênh.

Kênh đào Panama: nạo vét Bài báo này đã được sửa đổi và cập nhật gần đây nhất bởi Amy Tikkanen, Giám đốc Sửa chữa.